HARTAJAYA ( AJAY ) : September 2013

Jumat, 27 September 2013

Pondasi Cakar Ayam Teknik Sipil

Pondasi Cakar Ayam, The Original

21-May-2012 Posted by admin

Judulnya aneh… kok ada pondasi original?? Memangnya ada yang palsu?? Hehe.. itu cuma permainan istilah saja. Mari kita tengkok, sejauh mana pengetahuan kita tentang Pondasi Cakar Ayam?
Jika mendengar istilah pondasi Cakar Ayam, sebagian besar dari kita (baca: penikmat dunia teknik sipil) akan mengarahkan pikiran kita ke bentuk pondasi seperti di bawah ini

Padahal… di dalam buku teks (text book) manapun tidak pernah sama sekali digunakan istilah Pondasi Cakar Ayam. Jangan sampai anda menjadi penasaran, kemudian mengetikkan kata “Chicken Scratch Foundation” pada Google. :D :D Tapi.. sebenarnya teori dasar mengenai Pondasi Cakar Ayam sudah diperkenalkan di text book.
Istilah “Pondasi Cakar Ayam” memang asli hasil karya seorang professor dan insinyur lokal… Prof Dr Ir Sedijatmo sekitar tahun 1961-1962. Dan… Pondasi Cakar Ayam yang asli sangat jauh bentuk dan rupanya dengan gambar di atas. Menurut Wikipedia:

Pondasi cakar ayam terdiri dari plat beton bertulang yang relatif tipis yang didukung oleh buis-buis beton bertulang yang dipasang vertikal dan disatukan secara monolit dengan plat beton pada jarak 200-250 cm. Tebal pelat beton berkisar antara 10-20 cm, sedang pipa-buis beton bertulang berdiameter 120 cm, tebal 8 cm dan panjang berkisar 150-250 cm. Buis-buis beton ini gunanya untuk pengaku pelat. Dalam mendukung beban bangunan, pelat buis beton dan tanah yang terkurung di dalam pondasi bekerjasama, sehingga menciptakan suatu siatem komposit yang di dalam cara bekerjanya secara keseluruhan akan identik dengan pondasi rakit ralft foundation.

Nah lho… jadi? Bagaimana sebenarnya wujud Pondasi Cakar Ayam itu? Kalo anda rajin buka Google, anda mungkin akan menemukan gambar-gambar sebagai berikut:

Beda banget kan?… Jadi.. istilah “cakar ayam” yang sebenarnya sudah mengalami pergantian makna. :) Pondasi Cakar Ayam versi (maaf) tukang, di dalam text book sebenarnya sangat familiar dikenal dengan istilah “pondasi tapak”, atau “pondasi setempat”, atau “spread footing”, atau “rectangular/square footing”, yang termasuk ke dalam jenis pondasi dangkal (shallow foundation).
Sementara pondasi Cakar Ayam yang asli… saya lupa referensinya, tapi dia termasuk pondasi menengah (antara dangkal dan dalam). Beberapa orang malah menyebut Pondasi Cakar Ayam dengan sebutan Pondasi Sumuran, atau Pondasi Kaison, alias Caisson Foundation. Naah.. kalo Caisson ini memang ada beberapa text book yang memasukkannya ke dalam bagian Drilled Shaft Foundation alias Bored Pile. Misalnya Braja M. Das dan Bowles. Tapi, Pondasi Cakar Ayam sebenarnya merupakan perpaduan cantik antara Drilled Foundation dengan Mat atau Raft Foundation.
Jadi… jika anda seorang engineer yang sangat familiar dengan text book dan teori, kemudian diminta mendesain sebuah Pondasi Cakar Ayam, pastikan dulu.. Pondasi Cakar Ayamnya yang original atau yang crispy..

Konsultan Desain dan Klien ERROORRR...

Konsultan dan Klien… sama-sama “error”

Soil Investigation

Soil Investigation Report Kurang Lengkap. Trus Gimana?

21-Feb-2013 Posted by admin

Ada kasus seperti ini:
Seorang engineer ingin mendesain suatu sistem pondasi menggunakan pile. Dia punya data kapasitas pile (tiang pancang atau borepile) untuk ukuran dan kedalaman tertentu. Data itu adalah hasil rekomendasi dari konsultan geoteknik maupun soil investigator. Tapi, ternyata ukuran pile yang akan dia gunakan tidak sama dengan yang ada pada laporan/rekomendasi.
Misalnya, data yang ada diberikan dalam bentuk grafik sbb:

Kedalaman pile direkomendasikan maksimal 30 m. Dari grafik bisa dilihat, untuk ukuran pile diameter 50cm, kedalaman 30m, kuat tekan ijinnya adalah sekitar 120 ton.
Sementara, dengan pertimbangan-pertimbangan tertentu, diputuskan untuk menggunakan diameter pile yang lebih kecil, misalnya 40 cm. Sementara dari data laporan Soil Investigation, tidak ada data sama sekali untuk pile diameter tersebut.
Ada 2 cara yang dapat dilakukan:
Yang pertama adalah langsung menghubungi engineer geoteknik yang bersangkutan, untuk dihitungkan kapasitas ijin pile sesuai dengan ukuran dan kedalaman yang diinginkan. Prosedur ini agak makan waktu terutama dari segi non-teknis misalnya masalah prosedural atau kontraktual. Tapi, hasilnya lebih bisa diterima, karena yang mengeluarkan angkanya adalah langsung dari ahlinya (geoteknik). Terjaminlah pokoknya.

Profile Baja

Perbedaan Profil Baja I, WF, dan H

16-Dec-2012 Posted by admin

Profil WF (Wide Flange) adalah salah satu profil baja struktural yang paling populer digunakan untuk konstruksi baja. Namun, profil ini ternyata punya banyak nama. Ada yang menyebutnya dengan profil H, HWF, H-BEAM, IWF, dan I. Bahkan ada juga beberapa tempat yang menggunakan istilah WH, SH, dan MH. Sebenarnya mana yang paling tepat?

Kalo mau cari yang paling tepat sih menurut saya harus mengacu ke standar yang berlaku. Nah, kalo acuan kita adalah SNI, maka kita akan memperoleh ada beberapa standar untuk produksi material profil berbentuk I:

Desain Balok Kantilever

09-Nov-2012 Posted by admin

Salah satu follower @juragan_sipil di twitter menawarkan sebuah permasalahan sederhana dalam desain balok kantilever beton bertulang. Balok kantilever adalah balok yang salah satu tumpuannya adalah jepit, sementara ujung yang lain bebas. Kira-kira soalnya seperti ini:

Nah, di sini saya punya 2 poin sekaligus asumsi:

Apakah $Q_{DL}$ sudah termasuk berat sendiri? Kita asumsikan SUDAH. Jadi kita ngga usah hitung lagi berat sendirinya.
Beban hidup dan mati di atas, apakah diaplikasikan di sepanjang balok? Kita asumsikan IYA. Beban $Q_{DL}$ dan $Q_{LL}$ bekerja di sepanjang balok.
Kombinasi pembebanan tidak ditentukan. Jadi, kita asumsikan menggunakan kombinasi pembebanan sesuai ACI/SNI.

Tahap I. Analisis Struktur
Karena baloknya kantilever, maka momen lenturnya negatif, artinya serat atas mengalami tarik, serat bawah mengalami tekan. Jadi, yang kita desain kali ini adalah tulangan tarik atau tulangan atas.

Momen di ujung batang (tumpuan) akibat beban mati dan beban hidup.
$M_{DL} = \dfrac12\times Q_{DL} \times L^2$
$M_{DL} = \dfrac12 \times 7.5 \times 3^2$
$M_{DL} = 33.75 \text{kNm}$
Dengan cara yang sama,
$M_{LL} = 18 \text{kNm}$
Menghitung momen ultimit dengan Kombinasi Pembebanan,
$M_{u_1} = 1.4\times M_{DL}$
$M_u{_1} = 47.25 \text{kNm}$
—
$M_{u_2} = 1.2\times M_{DL} + 1.6 \times M_{LL}$
$M_{u_2} = 69.3 \text{kNm}$ <—menentukan
—
Jadi, $M_u = 69.3 \text{kNm}$

Selasa, 17 September 2013

Cara Membuat Blog Terbaru 2013 | Cara Bikin Blogger

Cara membuat blog terbaru 2013, walau aku terhitung blogger baru alias newbie tapi ku coba membuat postingan cara membuat blog yang diharapkan bisa menjadi referensi buatku sendiri ketika ada kawan yang bertanya "bagaimana cara buat blog ?"

Kenapa jadi ingin membuat blog, apa keuntungannya ?

Keuntungan ngeblog itu banyak banget bisa menjadi sarana silaturahmi, cari informasi, belajar bahkan jadi sebuah hobby yang menghasilkan, cerita penghasilan dari ngeblog bisa dilihat di Penghasilan Ngeblog .

Berikut ini kumpulan cara membuat blog Gratis . Cocok untuk pemula sepertiku yang masih menggunakan serba gratis di blognya. Bila sudah lumayan expert nanti bisa saja beralih ke CMS lain yang dinilai lebih pro, tapi menurutku sama saja kok cara bikin bloggratis maupun berbayar.

Pada awalnya di postingan ini hanya ada cara buat blog di Blogger.com (blogspot) cara membuat blog di cms lain seperti blogdetik,wordpress.com, dag dig dug, kompaisana dan lain-lain menyusul postingannya pada lain waktu.

Bukan hanya cara membuat blogger standard yang akan kupaparkan di sini tapi juga ada sedikit tips gaptek dariku seputar blogspot yang bisa membuat blog yang dibuat sudah siap tempur di dunia blog Indonesia. Posting ini akan ku edit secara berkala.

Cara Membuat Blog di Blogspot (Blogger.com) GRATIS

Blogger.com platform blog yang jadi salah satu blog pilihan blogger Indonesia terutama buat yang baru belajar sepertiku. Walau sebagian blogger pro mencibir blogspot dan selalu membanding bandingkan dengan Wordpress.org blogspot selalu yang utama dihatiku karena dia gratis dan sudah support beragam script dan bisa memasang iklan.

Langsung saja ini langkah demi langkah cara membuat blogger di Blogspot terbaru :

1. Membuat Email di Gmail.com

Blogger.com sudah di akusisi oleh Google jadi langkah pertama dalam membuat blog di blogspot ialah kita wajib untuk memiliki akun GMAIL sebagai email yang digunakan untu daftar di blogger.com. Walaupun sebenarnya bisa menggunakan email lain tapi percaya deh mending make GMAIL dari awal.

Cara Membuat Email di Gmail

Daftar GMAIL gratis buka www.accounts.google.com lalu klik di pojok kanan atas Create An Account atau Buat Akun bottom yang berwarna merah

membuat akun di Gmail.com

Tinggal isi data data di akun gmail yang akan dibuat seperti nama, tempat tanggal lahir , password dan lain-lain.

Biasanya dalam membuat email di GMAIL kita perlu verifikasi lewat nomor handphone jadi usahakan masukan nomor handphone yang bisa dikirimin sms dari Google untuk verifikasi.

Setelah email di Gmail dibuat baru kita bisa melanjutkan ke step 2 membuat blog.

2. Daftar di Blogger.com

Setelah membuat email di GMAIL sekarang saatnya daftar di www.Blogger.com

buka www.blogger.com lalu masukkan pasword anda di sandi email

Klik bottom yag dilingkarin Lanjut Keblogger seperti pada gambar dibawah ini

Klik Buat Blog/Create Blog

1. Klik blog baru

2. Isi judul blog anda

3. isikan alam/domain blog anda

4. pilih themes/tema blog yang anda sukai

5. Klik Buat Blog

Pilih Judul dan Alamat blog.

Judul digunakan sebagai penama blog, misal untuk blog ini dulu kuberi judul Blognya Ayead Tergaptek
Alamat merupakan url alamat blog yang diinginkan misal alamat rhiinie.blogspot.com

Saran Bang Bolon : dalam memilih judul dan nama blog jangan pilih yang aneh atau susah dieja maupun menggunakan simbol yang aneh-aneh. Pilih yang mudah diingat orang lain dan tidak membingungkan.

Memilih Template Blog

Ada berbagai template bawaan dari blogger yang tersedia sobat bisa memilih terserah sesuai dengan yang disuka lalu klik 'Buat Blog'

Saran Bang Bolon : Dalam memilih template blog awal, aku lebih suka dengan template 'AWESOME' karena lebih terlihat simpel tanpa banyak background gambar. Template yang namanya 'Simple' justru sebenarnya tidak simpel seperti namanya karena menggunakan background dalam bentuk gambar sehingga berat untuk dibuka.

4. Blog Sudah Jadi

Selamat ! sampai disini blog sudah berhasil dibuat, namun masih kosong. Setelah ini akan ada beberapa hal yang perlu di setting sebelum melakukan posting.

Untuk melihat blog yang baru dibuat bisa langsung mencoba dengan langsung mengetikan alamat blog yang baru dibuat tadi di browser contoh : rhiinie.blogspot.com

Sekian postingan dari Blog HARTAJAYA AJAY http://hartaayuh.blogspot.com/ semoga bermanfaat bagi teman-teman sekalian.

Horas...!

Minggu, 15 September 2013

MELAKUKAN SEBUAH PEMBERDAYAAN BAGI MASYARAKAT TAK LAH MUDAH

WITH MY DAUGHTER

PNPM Mandiri Perdesaan merupakan Program Nasional dalam kerangka kebijakan penanggulangan kemiskinan yang berbasis pada pemberdayaan masyarakat melalui upaya untuk menciptakan/ meningkatkan kapasitas masyarakat dalam memecahkan berbagai persoalan terkait upaya peningkatan kwalitas hidup, pembangunan, dan tercapainya kesejahteraan serta kemandirian masyarakat. Uraian ini ditulis agar dapat memberikan wawasan pengetahuan bagi pembaca dan memberikan informasi seputar PNPM Mandiri Perdesaan di Kabupaten Barito Selatan, dimana masyarakat diwilayah Perdesaan telah mampu dalam melaksanakan pembangunan dan terlibat aktif dalam proses kegiatan PNPM, dengan memberikan kepercayaan serta tanggungjawab penuh dalam pelaksanaannya.Saya bekerja diprogram Nasional Pemberdayaan Masyarakat Mandiri Perdesaan ( PNPM-MPd). Dari tahun 2009 sd dengan sekarang hampir kurang lebih 4 (empat) tahun, sangat terpisah dengan profesionalisme saya sebagai Engineer. Setelah berselangnya waktu ternyata faedah atau inti sarinya memang yang diharapkan adalah ranah pemberdayaan masyarakat. Antara Disiplin Ilmu dan ruang lingkup kerja memang tidak jauh posisinya karena saya sebagai Fasilitator Teknik namun hampir 95 % adalah ranah pemberdayaan bagi masyarakat. Suka duka yang saya alami dalam memberikan pengertian akidah dari suatu peningkatan kapasitas kepada masyarakat dan proses kegiatan yang dilakukan agar menjadikan suatu harapan kepada mereka untuk menjadi sesuatu yang baru sehingga bisa mengubah pola pikir yang sempit menjadi terbuka memang sangat berat. Karena ibarat mengubah "bubur agar menjadi nasi" namun istilah tersebut adalah sebuah pemikiran jika saya mengunakannya secara sempit. Tapi harapan itu pasti ada untuk menjadikan sebuah asa dari kinerja demi masyarakat. Secara teknis kesulitan - kesulitan yang saya hadapi adalah proses daya pikir dari masyarakat untuk bisa termotivasi dalam memberikan sambutan untuk mengikuti proses alur yang sudah ada, dalam setiap kegiatan yang sedang berlangsung. Karena tantangan yang utama bisa kah mereka mengikuti alur yang ada dan dapatkah mereka menerima dan mengerjakan setiap pembelajaran yang diberikan oleh kita. Ternyata selama penglaman saya sebagai Fasilitator Teknik memang harus dilakukan dari hati ke hati agar setiap proses berjalan mereka bisa memahami dasar dari setiap langkah yang dilakukan serta mereka pun harus diberitahu apa hasil dan faedah dari setiap langkah kegiatan yang dilakukan. Walaupun hal tersebut sudah kita terapkan namun persentase masih dibawah rat - rata, karena pemberdayaan adalah suatu proses yang tidak instan sehingga perlu waktu dan tenaga untuk menjadikannya berhasil. salam u face......

Google Translate

http://translate.google.com/

Google Map

https://maps.google.com/maps?hl=en&tab=Xl

Sabtu, 14 September 2013

Macadam

ASPAL MACADAM

Undergraduate Theses from JBPTITBSI / 2005-02-11 15:23:12
Oleh : ANDRI AFFANDI & RENO WIBOWO, Departemen of Civil Engineering
Dibuat : 2005-02-11, dengan 1 file

Keyword : Jalan, Perkerasan, Aspal Macadam, Hotmix, BMA, Parameter Marshall, Lapis Beton, Porous.
Subjek : Campuran Macadam Asphalt Yang Menggunakan Aspal Keras dan BMA
Kepala Subjek : Transportation Engineering
Nomor Panggil (DDC) : 625 85 AFF
Pengembangan ekonomi suatu daerah tidak terlepas dari pembangunan prasarana jalan guna melancarkan proses kegiatan ekonomi daerah tersebut. Krisis ekonomi yang terjadi menyebabkan dibutuhkannya jalur penghubung kegiatan ekonomi yang murah. Perkerasan dengan menggunakan campuran Aspal Macadam dikenal sebagai perkerasan yang ekonomis karena penggunaan aspal yang relatif lebih sedikit dibandingkan dengan campuran hotmir lainnya. Penelitian sebelumnya menunjukkan campuran beraspal (LASTON & 1-IRA) yang menggunakan bahan pengikat BMA memberikan kinerja yang lebih baik dibandingkan dengan campuran beraspal yang menggunakan aspal keras.
Pada penelitian ini, kinerja campuran Aspal Macadam dengan menggunakan bahan pengikat BMA 40/50 dibandingkan dengan campuran Aspal Macadam dengan menggunakan bahan pengikat aspal keras pen 60/70. Kinerja campuran dianalisis dengan parameter Marshall (stabilitas, kelelehan (flow), MQ, VIM, VMA) dan Indeks Kekuatan Sisa (IKS) dari uji perendaman Marshall standar. Penilaian kinerja campuran Aspal Macadam menggunakan Standar Konstruksi Bangunan Indonesia, Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (LASTON) untuk Jalan Raya, Bina Marga (SNI).
Berdasarkan penelitian di laboratorium, didapatkan kinerja campuran Aspal Macadam dengan bahan pengikat BMA yang lebih baik dibandingkan dengan campuran Aspal Macadam dengan bahan pengikat aspal keras. Campuran Aspal Macadam dengan BMA memiliki nilai stabilitas 477,6kg untuk lalu lintas sedang dan 366,4kg untuk lalu lintas ringan, sedangkan campuran Aspal Macadam dengan aspal keras hanya memiliki nilai stabilitas 277,8kg untuk lalu lintas sedang dan 192,4kg untuk lalu lintas ringan.
Semua tipe campuran Aspal Macadam tidak dapat ditentukan kadar aspal optimumnya, karena semua tipe campuran tidak dapat memenuhi semua spesifikasi Marshall yang disvaratkan oleh Bina Marga. Nilai VIM merupakan nilai spesifikasi Marshall yang tidak dapat dipenuhi oleh semua tipe campuran, karena peraturan Bina Marga yang digunakan sebagai spesifikasi campuran Aspal Macadam pada penelitian ini merupakan peraturan untuk campuran Beton Aspal yang memiliki VIM rendah sementara campuran Aspal Macadam merupakan campuran beraspal yang bersifat porous (nilai VIM-nya besar). Perlu dipertimbangkan kembali pemakaian peraturan yang lebih cocok dengan karakteristik campuran Aspal Macadam.
Namun untuk mengetahui nilai durabilitas dari campuran Aspal Macadam, rnaka ditentukanlah kadar aspal optimum yang dipaksakan (KAO'). Berdasarkan kadar aspal optimum yang dipaksakan (KAO'), campuran Aspal Macadam dengan BMA memiliki nilai Indeks Kekuatan Sisa (IKS) sebesar 43,3% untuk lalu lintas sedang dan 76,2% untuk lalu lintas ringan, sementara untuk campuran Aspal Macadam dengan aspal keras tidak didapatkan nilai IKS-nya karena benda uji telah hancur sebelum diukur stabilitasnya.
Deskripsi Alternatif :

Konsultan jasa konstruksi

DUNIA KONSULTAN PENUH DILEMA

Kadang aku berpikir apakah memang putra daerah selalu kalah atau memang dari jaman dulu birokrasi pola dari pusat yang mengaturkan kita. Dari segi ilmu pengetahuan kita tidak kalah tapi dimanakah kesalahan kita sehingga kita terdampar di daerah kita sendiri. Aku sangat prihatin dengan semua ini apakah yang terjadi memang selalu kalah, persatuan sulit dicapai untuk membentuk opini yang kongkrit. hai..teman-teman marilah kita bersatu untuk membantu pembangunan di daerah kita yang sesuai dengan standar yang ada, karena dalam pembangunan terlalu banyak kualitas yang tidak tercapai yang hanya mementingkan materi dari pada mutu yang akan kita harapkan. Dalam konsep yang matang kita dapat bersatu mengarahkan dan memberikan apa yang kita dapatkan dari IPTEK selama kita study demi pembangunan daerah kita. Terus terang teman - teman kitapun mampu. Mari kita bersatu untuk mewujutkan kebersamaan dalam memberikan sumbangsih kita pada daerah kita sendiri, satu yang harus dipatrikan dalam hati kita tak ada ruang lingkup selain memberikan yang terbaik buat daerah kita sendiri. Mungkin aku punya ide untuk mendirikan suatu wadah bagi kita yaitu ISATEKSI ( ikatan sarjana teknik sipil Barito selatan ). yang independen teman - teman marilah bergabung agar kita bisa berkiprah di daerah kita sendiri. Saya berpikir jalan untuk menuju kesuksesan dan demi daerah akan terbentang luas bagi kita, jika kita bersatu dalam mewujutkan putra daerah yang bisa membangun daerahnya sendiri tanpa perlu dari luar. Kadang teman-teman enggan untuk pulang ke barito selatan karena ruang lingkup pengangguran putra daerah, dari pada orang asing dari luar daerah yang berkuasa, tapi jangan pesimis teman bersatulah kita. Kalau kita bercerai berai begini kapan kita akan maju, untuk diri kita dan daerah kita sendiri.

Asphalt

ARTI ASPHALT MIXING PLANT (AMP)

Asphalt Mixing Plant Batch type, direncanakan untuk memproses campuran aggregate dan asphalt yang menghasilkan produk hotmix sebagai bahan konstruksi jalan, dengan kapasitas 800,1000, atau 1200 kg tiap satu proses pencampuran (mixing circle). Komposisi campuran aggregate diatur dan empat Compartment Bins dan sistem timbangan. Setiap Bin dilengkapi dengan Pneumatic Gate. Pengisian Aggregate dilayani oleh Cold Bin, Vibrating Feeder, Lower Conveyor, dan Joint Conveyor (atau dengan Cold Elevator) ke Dryer. Aggregate dan Dryer dialirkan ke Vibrating Screen untuk pembagian ukuran. Penimbangan Aggregate, Asphalt dan Filler, dilakukan sesuai komposisi, Aggregate dan Filler dialirkan ke Mixer dan secara bersamaan disemprotkan asphlat cair panas. Selama ± 30 detik waktu pencampuran, Hot Mix siap dicurah ke dump truck. - Mixer unit menggunakan Twin Shaft Pugmill, berputar berlawanan melalui Spur Gear. Dinding Mixer dilapisi dengan liner manganese steel. Mixer dilengkapi dengan gate yang dioperasikan secara pneumatic. Unit AMP dilengkapi dengan Dust Collection System Dry type atau dengan Wet type Dust Collector (optional). Semua equipment digerakan dengan electric motor 380 Volt - 3 phase - 50 Hz. Sumber tenaga listrik disediakan dan Diesel Generating set (optional) atau sumber listrik lain